最近，苹果取消造车的新闻冲上热搜。与之形成鲜明对比的是，国产汽车势不可挡。各家最新车型轮番上阵，甚至打起了“价格战”。据中国汽车工业协会最新统计，2024年1月，中国品牌乘用车销量为127.8万辆，同比增长68.6%。一些传统合资车除了降价，已无路可走。 一边是黯然离场，一边是花式“内卷”，放眼全球新能源汽车行业，大有“风景这边独好”的味道。面对这截然相反的局面，人们不禁要问，为什么屡屡引领全球风骚的科技巨擘，“起了个大早，赶不上晚集”，耗费十年都造不出汽车？而被认为“只会组装”“没有技术含量”的国产势力，却能群狼并进？复盘不同企业的造车路径，其中确实有时与势的因素，但也揭示了两种完全不同的制造业逻辑，值得玩味和深思。 或许是受智能手机领域大获成功的启发，“颠覆式创新”成了苹果的执念。在造车上，苹果一开始就想造一个“汽车版iPhone”，直接研发L5级自动驾驶系统，没有方向盘，也没有刹车踏板，一出手就要形成降维打击。而许多国内厂商显然更加务实，他们选择的是对传统造车模型的升维，也就是和主机厂合作，先把车造出来、卖出去，然后通过大量采集数据，不断喂养并训练汽车，逐步实现高速、城区高阶智能驾驶功能，再慢慢向上拓展。 直到现在，人们可以清楚地看到，完全自动驾驶的难度超乎想象。早些时候就有媒体披露，苹果已经转向更为实际的L2+级技术，发布时间也有所推迟。如果说技术路线的选择，只能说明企业对未来的认知和判断有差异。那么，在实际行动上的差异，则说明了对制造的不同理解——很多人认为，科技创新不是无源之水，制造业是非常重要的实体基础；而在一些企业看来，车是计算机控制的外设，只要掌握了核心技术，所有资源都会为己所用。 我们的确看到过这样的盛况：苹果掌握了操作系统，就在整个手机制造业呼风唤雨，大部分产业链供应商都要俯首听命。但在新能源汽车时代，这一套并没有奏效——造汽车比造手机成本更高、供应链更复杂、投资回报周期更长，在“颠覆式创新”没有突破的背景下，苹果并不具备对产业链的掌控能力。比如，苹果曾就电池采购与宁德时代和比亚迪进行谈判，但最后并没有成功，因为供应商已经拥有了自己的行业地位，不需要看苹果的脸色。 这就是眼下的真实市场，在许多传统汽车厂商战略摇摆不定、目标好高骛远的时候，务实的中国汽车企业，已经搭建起了完整的制造业体系。这是巨大的产业优势，一方面，“巧妇难为无米之炊”，等许多企业缓过神来，发现新能源汽车每个制造环节都已离不开中国市场；另一方面，制造业最讲究单位成本，中国依靠国内巨大市场和激烈竞争，已经将汽车零部件的边际成本降到最低，具有无可比拟的价格优势，足以让任何对手望而却步。 可见，实体经济才是一国经济的立身之本，是财富创造的根本源泉，是国家强盛的重要支柱。不论经济发展到什么时候，实体经济都是我国经济发展、我们在国际经济竞争中赢得主动的根基。现在，越来越多的欧美国家也在搞制造业回流，我们除了补短板、锻长板，加快建设现代化产业体系，还必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，掌握更多竞争主动权。
文章来源：南方日报
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