传统新能源迎“开门红”，市场份额直逼七成

从企业层面来看，比亚迪1月销量超过20万辆，尽管不及去年四季度以来的月均30万辆，但相比于其他品牌仍处于绝对领先地位。值得注意的是，为进一步确保领先优势，春节假期后的第二天（2月19日），比亚迪即宣布，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价为7.98万元，相比其冠军版车型均降低了2万元。

比亚迪此举，被认为是打响了龙年春节后车市“价格战”的“第一枪”，并引发上汽通用五菱、长安汽车等多家品牌跟进。业界不禁感慨，新的一年，车市竞争将更趋激烈。近日，乘联会秘书长崔东树发布“2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈”的文章，并认为其根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

比亚迪之外，其他各品牌销量呈现阶梯状排列，覆盖1-6万辆等各区间。其中，吉利1月销量超过6万辆，更以同比增长超过6倍领跑传统新能源榜单。吉利去年后半程发力，月销持续攀升，其领克品牌、银河系列均表现不俗。三年前，吉利发布了“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”战略。“在这三年时间中，吉利已经快速完成了新能源转型，混动、纯电等多元的新能源汽车布局。从三电技术、补能体系的完善，到自研芯片、操作系统的量产，以及卫星互联、AI大模型的落地，‘智能吉利2025’的各项成果至今都一一兑现。”吉利汽车集团CEO淦家阅日前表示。

上个月入榜的赛力斯汽车，1月维持3万辆+的月销水平，同比增速仅次于吉利，达到5.9倍。去年12月，赛力斯与华为共同打造的旗舰SUV问界M9正式上市，其问界系列车型也由此增至三款。今年2月5日，问界M9的生产基地——赛力斯汽车超级工厂正式投产；24日，M9开启全国交付。上市至今，问界M9累计大定已突破4万辆。